{"id":2051,"date":"2026-04-27T14:41:27","date_gmt":"2026-04-27T12:41:27","guid":{"rendered":"https:\/\/certipower.be\/kennisbank\/elaborer-une-politique-de-recharge-interne-8-questions-a-se-poser-au-prealable\/"},"modified":"2026-04-27T14:41:27","modified_gmt":"2026-04-27T12:41:27","slug":"elaborer-une-politique-de-recharge-interne-8-questions-a-se-poser-au-prealable","status":"publish","type":"kennisbank","link":"https:\/\/certipower.be\/fr\/kennisbank\/elaborer-une-politique-de-recharge-interne-8-questions-a-se-poser-au-prealable\/","title":{"rendered":"\u00c9laborer une politique de recharge interne : 8 questions \u00e0 se poser au pr\u00e9alable"},"content":{"rendered":"

Une bonne politique de recharge ne doit pas n\u00e9cessairement \u00eatre un document volumineux, mais elle doit fixer \u00e0 l\u2019avance les r\u00e9ponses aux questions qui pourraient susciter des discussions ult\u00e9rieures. Voici huit questions \u00e0 trancher avant l\u2019installation de la premi\u00e8re borne. <\/p>\n

1. Qui re\u00e7oit une borne de recharge \u00e0 domicile ?<\/h2>\n

Toute personne disposant d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9 EV, ou seulement les employ\u00e9s qui parcourent structurellement plus d\u2019un certain nombre de kilom\u00e8tres par an ? Un seuil d\u2019environ 15\u202f000 km \u00e9vite d\u2019installer des infrastructures co\u00fbteuses chez des collaborateurs qui ne les utilisent pratiquement pas. <\/p>\n

2. Que faire si l\u2019employ\u00e9 n\u2019a pas d\u2019all\u00e9e de garage ?<\/h2>\n

Quelles alternatives proposez-vous : une place de parking au bureau avec borne de recharge, un budget de mobilit\u00e9 pour la recharge publique, ou une limite de carte de recharge augment\u00e9e ? Fixez la r\u00e8gle avant que le premier cas ne se pr\u00e9sente. <\/p>\n

3. Qui choisit le type de borne ?<\/h2>\n

Libre choix (et quel budget), ou standardisation au sein d\u2019un mix de marques ? Le libre choix est favorable \u00e0 l\u2019employ\u00e9 mais rend la maintenance et le suivi plus co\u00fbteux. <\/p>\n

4. Qui paie l\u2019installation ?<\/h2>\n

Par d\u00e9faut, l\u2019employeur. Mais qu\u2019en est-il des travaux suppl\u00e9mentaires : renforcement du compteur, passage de c\u00e2bles dans le jardin, une deuxi\u00e8me borne pour la voiture priv\u00e9e ? Fixez un montant maximum et ce qui d\u00e9passe sera \u00e0 la charge de l\u2019employ\u00e9. <\/p>\n

5. Comment la consommation professionnelle est-elle rembours\u00e9e ?<\/h2>\n

Tarif fixe par kWh ou prix r\u00e9el du fournisseur de l\u2019employ\u00e9 ? Les deux sont possibles, mais faire un choix unique \u00e9vite 50 discussions individuelles. <\/p>\n

6. Que se passe-t-il en cas de d\u00e9part de l\u2019employ\u00e9 ?<\/h2>\n

La borne reste-t-elle en place (et est-elle reprise \u00e0 sa valeur r\u00e9siduelle), est-elle retir\u00e9e aux frais de l\u2019employeur, ou fait-elle l\u2019objet d\u2019un rachat fiscal par l\u2019employ\u00e9 ? C\u2019est LA clause qui manque dans 80 % des politiques automobiles. <\/p>\n

7. Qui a acc\u00e8s aux donn\u00e9es ?<\/h2>\n

Les RH voient les kWh par employ\u00e9, mais voient-ils aussi les horaires, la fr\u00e9quence ou les habitudes de recharge en d\u00e9placement ? Confidentialit\u00e9 d\u00e8s la conception : d\u00e9terminez ce qui est consult\u00e9 et par qui. <\/p>\n

8. Qui g\u00e8re les pannes ?<\/h2>\n

L\u2019employ\u00e9 appelle-t-il directement l\u2019installateur, ou cela passe-t-il par le service flotte\/RH ? Un point de contact unique (g\u00e9n\u00e9ralement la plateforme de gestion des points de recharge) permet d\u2019\u00e9conomiser des dizaines d\u2019e-mails par mois. <\/p>\n

Le document en lui-m\u00eame<\/h2>\n

Deux \u00e0 trois pages suffisent. L\u2019important est qu\u2019il soit sign\u00e9 en tant qu\u2019annexe \u00e0 la politique automobile ou au r\u00e8glement de travail, afin que les r\u00e8gles soient juridiquement valables en cas de d\u00e9part ou de litige. <\/p>\n

\u00c0 lire aussi<\/h2>\n