{"id":1196,"date":"2026-04-27T14:41:27","date_gmt":"2026-04-27T12:41:27","guid":{"rendered":"https:\/\/certipower.be\/?post_type=kennisbank&p=1196"},"modified":"2026-10-07T21:16:10","modified_gmt":"2026-10-07T19:16:10","slug":"snellader-op-je-bedrijfssite-wanneer-is-50-kw-dc-zinvol-en-wanneer-overkill","status":"publish","type":"kennisbank","link":"https:\/\/certipower.be\/nl\/kennisbank\/snellader-op-je-bedrijfssite-wanneer-is-50-kw-dc-zinvol-en-wanneer-overkill\/","title":{"rendered":"Snellader op uw bedrijfssite: 50 kW of 200 kW, en wanneer is het overkill?"},"content":{"rendered":"
\n

Een DC-snellader van 50 kW kost typisch \u20ac 25.000 tot \u20ac 45.000 inclusief installatie. Een lader van 200 kW zit daar een veelvoud boven.<\/p>\n

Beide zijn een veelvoud van een gewone AC-laadpaal van 22 kW. Hieronder een eerlijk antwoord op de vraag welk vermogen wanneer zin heeft.<\/p>\n

Wat doet 50 kW, en wat doet 200 kW?<\/h2>\n

Een elektrische wagen met een bruikbare batterij van 60 kWh laadt van 20% naar 80%:<\/p>\n

\n
AC 11 kW<\/span>\u00b1 3u30<\/strong>Van 20% naar 80%<\/span><\/div>\n
DC 50 kW<\/span>\u00b1 45 minuten<\/strong>Van 20% naar 80%<\/span><\/div>\n
DC 200 kW<\/span>\u00b1 15 minuten<\/strong>Als de wagen dat vermogen aankan<\/span><\/div>\n<\/div>\n

Twee kanttekeningen: niet elke wagen aanvaardt 200 kW, en het piekvermogen wordt zelden over de hele laadbeurt gehaald.<\/p>\n

\n

Het verschil telt alleen wanneer tijd echt schaars is.<\/p>\n<\/div>\n

Drie situaties waarin DC zich terugverdient<\/h2>\n
\n
\n
01<\/div>\n
\n

Klantenparking met laden als trekpleister<\/h3>\n

Hotels, restaurants en retail met klanten die elektrisch rijden. Uw klant blijft toch een halfuur tot een uur.<\/p>\n

Zo pakt u het aan:<\/strong> 50 kW volstaat. 200 kW is enkel zinvol op doorgangslocaties langs een invalsweg of snelweg.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
02<\/div>\n
\n

Operationele vloot met intensief gebruik<\/h3>\n

Koeriersdiensten, taxi’s en transportbedrijven waar wagens meerdere keren per dag bijladen. Hier telt elke minuut.<\/p>\n

Zo pakt u het aan:<\/strong> 200 kW is verdedigbaar, op voorwaarde dat de voertuigen dat vermogen ook aankunnen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
03<\/div>\n
\n

Back-up voor onverwachte situaties<\/h3>\n

Een grote vloot die vooral via thuislaadpalen rijdt, maar waar af en toe iemand snel verder moet.<\/p>\n

Zo pakt u het aan:<\/strong> \u00e9\u00e9n DC-lader van 50 kW als noodvoorziening, niet als hoofdinfrastructuur.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Drie situaties waarin DC overkill is<\/h2>\n
\n
Werknemersvloot<\/span>Overnachtende wagens<\/strong>12 uur stilstand: 11 kW AC volstaat ruimschoots.<\/span><\/div>\n
Bezoekersparking<\/span>Lage frequentie<\/strong>Een paar laadbeurten per dag rechtvaardigen geen investering van \u20ac 30.000. Een AC-laadpaal van 22 kW doet hetzelfde voor minder.<\/span><\/div>\n
Kmo<\/span>Onregelmatige behoefte<\/strong>Een AC-laadpaal van 22 kW of een compacte DC-lader van 25 \u00e0 30 kW dekt het grootste deel, tegen een fractie van de prijs.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\n
Twijfelt u of een snellader zinvol is?<\/strong>Onze techniekadviseur rekent uit of de investering zich terugverdient.<\/span><\/div>\n
Laat het doorrekenen<\/a><\/div>\n<\/div>\n

De vergeten middenklasse: DC 25 \u00e0 30 kW<\/h2>\n

Compacte DC-laders rond \u20ac 15.000 \u00e0 \u20ac 20.000 zijn een onderschatte categorie. Snel genoeg voor een effectieve bijlading over de middag (60% bijladen in 30 minuten), betaalbaar genoeg voor een kmo-budget. Voor sites die af en toe snel willen laden zonder de prijs van 50 kW te betalen, is dat vaak het ideale compromis.<\/p>\n

De netcapaciteitsval<\/h2>\n

Een DC-lader van 50 kW vraagt minstens 75 kVA aansluitcapaciteit, specifiek voor die laadpaal. Een lader van 200 kW vraagt enkele honderden kVA, en in de praktijk vaak een eigen middenspanningscabine met bijhorende vergunning. Veel bestaande kmo-aansluitingen halen dat niet zonder netverzwaring.<\/p>\n

Reken die kost en die doorlooptijd altijd mee in de business case. Wat u kunt doen als de capaciteit te krap is, leest u in laadinfrastructuur op een bestaande parking<\/a>.<\/p>\n

Het juiste vermogen, in vier regels<\/h2>\n
    \n
  1. Standaard: AC<\/strong>Voor wagens die lang genoeg stilstaan.<\/li>\n
  2. Tussenoplossing: DC 25 \u00e0 30 kW<\/strong>Voor sites die af en toe snel willen laden.<\/li>\n
  3. 50 kW: met een aantoonbare reden<\/strong>Commercieel of operationeel.<\/li>\n
  4. 200 kW: enkel waar doorstroming het product is<\/strong>En waar de netaansluiting die capaciteit aankan.<\/li>\n<\/ol>\n

    Een installateur die u zonder dat onderscheid een snellader aanraadt, verkoopt marge in plaats van een oplossing. De basis leest u in AC of DC laden<\/a>.<\/p>\n

    \n
    Installeren<\/strong>AC en DC, van thuislader tot snellader op de bedrijfssite.<\/span><\/div>\n
    Meten<\/strong>Verbruik per gebruiker en per locatie, zonder schattingen.<\/span><\/div>\n
    My.Certipower<\/strong>Verbruik en kosten per gebruiker en per locatie, zonder Excel.<\/span><\/div>\n
    Split billing<\/strong>Uw medewerker schiet niets voor en dient geen bonnetjes in. Zo werkt split billing<\/a><\/span><\/div>\n<\/div>\n
    \n
    Vrijblijvend<\/div>\n

    Welk vermogen past bij uw site?<\/p>\n

    Wij rekenen uit of een snellader zich bij u terugverdient.<\/p>\n