{"id":1205,"date":"2026-04-27T14:41:27","date_gmt":"2026-04-27T12:41:27","guid":{"rendered":"https:\/\/certipower.be\/?post_type=kennisbank&p=1205"},"modified":"2026-10-07T21:16:07","modified_gmt":"2026-10-07T19:16:07","slug":"publiek-laden-in-belgie-prijsverschillen-tot-200-afhankelijk-van-laadpas-en-operator","status":"publish","type":"kennisbank","link":"https:\/\/certipower.be\/nl\/kennisbank\/publiek-laden-in-belgie-prijsverschillen-tot-200-afhankelijk-van-laadpas-en-operator\/","title":{"rendered":"Publiek laden in Belgi\u00eb: waarom dezelfde kWh op dezelfde paal een andere prijs kost"},"content":{"rendered":"
\n

Wie publiek laadt, betaalt zelden de kWh-prijs die op de laadpaal staat.<\/p>\n

Tussen de laadpaal en uw factuur zit de laadpasaanbieder, en die rekent toeslagen, eigen tarieven of sessiekosten aan. Aan exact hetzelfde laadpunt betaalt de ene bestuurder daardoor merkbaar meer dan de andere, terwijl de stroom uit dezelfde stekker komt.<\/p>\n

\n

Wij publiceren bewust geen tarieventabel: die is binnen het kwartaal achterhaald. Wat wel standhoudt, is de rekenmethode.<\/p>\n<\/div>\n

Het kWh-tarief is maar een deel van het verhaal<\/h2>\n

Het tarief op de laadpaal of in de app is het vertrekpunt. De eindprijs per kWh ligt daar vaak merkbaar boven, en dat verschil ontstaat niet in het kWh-tarief zelf. Drie elementen verklaren het grootste deel van de spreiding.<\/p>\n

\n
\n
01<\/div>\n
\n

Sessie- of starttarief<\/h3>\n

Een vast bedrag per laadbeurt, ongeacht hoeveel u laadt.<\/p>\n

Om te onthouden:<\/strong> bij een korte tussenstop van enkele kWh weegt dat zwaar door.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
02<\/div>\n
\n

Tijdtoeslag<\/h3>\n

Een minutentarief bovenop het kWh-tarief, vooral bij DC-snelladen.<\/p>\n

Om te onthouden:<\/strong> wie na het laden aan de laadpaal blijft staan, betaalt fors extra.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
03<\/div>\n
\n

Roamingmarge<\/h3>\n

Laadt u met een laadpas die met een buitenlandse partner werkt, dan komt er een marge bovenop het lokale tarief van de operator. Wat dat per jaar kost, leest u in verborgen kosten van publiek laden voor fleets<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Reken het door op uw eigen profiel<\/h2>\n

Het verschil tussen de duurste en de voordeligste laadpas hangt volledig af van uw verbruiksmix: hoeveel thuis, hoeveel publiek AC, hoeveel DC.<\/p>\n

    \n
  1. Neem de sessies van een volledige maand<\/strong>Uit de rapportering van uw laadpassen.<\/li>\n
  2. Herbereken ze per kandidaat-laadpas<\/strong>Aan het all-in tarief van elke laadpas, inclusief toeslagen.<\/li>\n
  3. Vermenigvuldig met twaalf<\/strong>Dat is de enige berekening die voor uw vloot klopt.<\/li>\n<\/ol>\n
    \n
    Welke laadpas levert uw vloot het meest op?<\/strong>Onze fleet-specialist analyseert uw rijprofielen en rekent de besparing op jaarbasis door.<\/span><\/div>\n
    Laat het doorrekenen<\/a><\/div>\n<\/div>\n

    De paradox: \u00e9\u00e9n laadpas is zelden de beste keuze<\/h2>\n

    Zelden is \u00e9\u00e9n laadpas de goedkoopste op alle segmenten tegelijk: AC publiek, DC tot 50 kW en DC vanaf 150 kW. Een laadpas met een scherp AC-tarief is vaak duurder op snelladers, en omgekeerd. Een laadpas met een laag DC-tarief heeft soms een sessietarief dat AC-laden onaantrekkelijk maakt. Voor vloten met gemengd gebruik zijn er twee opties:<\/p>\n

    \n
    Optie 1<\/span>Dual-pass-strategie<\/strong>E\u00e9n laadpas voor regelmatig gebruik, \u00e9\u00e9n als back-up voor afwijkend gebruik.<\/span><\/div>\n
    Optie 2<\/span>Gewogen keuze<\/strong>Expliciet afgewogen op uw verwachte verbruiksprofiel, niet op de tarieventabel van de aanbieder.<\/span><\/div>\n<\/div>\n

    Hoe vergelijkt u zelf?<\/h2>\n