{"id":2630,"date":"2026-09-14T16:50:35","date_gmt":"2026-09-14T14:50:35","guid":{"rendered":"https:\/\/certipower.be\/?post_type=kennisbank&p=2630"},"modified":"2026-10-07T21:13:35","modified_gmt":"2026-10-07T19:13:35","slug":"mobiliteitsbudget-2027-laadinfrastructuur","status":"publish","type":"kennisbank","link":"https:\/\/certipower.be\/nl\/kennisbank\/mobiliteitsbudget-2027-laadinfrastructuur\/","title":{"rendered":"Mobiliteitsbudget verplicht vanaf 2027: wie regelt dan het laden?"},"content":{"rendered":"
\n

Vanaf 1 januari 2027 wordt het mobiliteitsbudget verplicht voor ondernemingen met minstens 50 werknemers die bedrijfswagens ter beschikking stellen. Kleinere bedrijven volgen een jaar later.<\/p>\n

\n
1 januari 2027<\/span>50+ werknemers<\/strong>Mobiliteitsbudget verplicht<\/span><\/div>\n
1 januari 2028<\/span>15 tot 50 werknemers<\/strong>Mobiliteitsbudget verplicht<\/span><\/div>\n
Geen deadline<\/span>Minder dan 15<\/strong>Instappen blijft vrijwillig<\/span><\/div>\n<\/div>\n

De meeste bedrijven bekijken dat vandaag als een HR-dossier. Een policy schrijven, de TCO van het wagenpark berekenen, de payroll correct laten verlopen. Terecht, maar daarmee is maar de helft van het werk gedaan. Want er zit een technische consequentie in de wet die zelden wordt uitgesproken.<\/p>\n

Elke wagen in pijler 1 is elektrisch<\/h2>\n

Het mobiliteitsbudget bestaat uit drie pijlers. Pijler 1 is de milieuvriendelijke bedrijfswagen. En daar zit de kern: gemotoriseerde voertuigen in pijler 1 moeten emissievrij zijn.<\/p>\n

\n
Pijler 1<\/span>Milieuvriendelijke bedrijfswagen<\/strong>Emissievrij, dus elektrisch.<\/span>Hier moet geladen worden<\/span><\/div>\n
Pijler 2<\/span>Duurzame mobiliteit en huisvesting<\/span><\/div>\n
Pijler 3<\/span>Resterend saldo in cash<\/span><\/div>\n<\/div>\n

Met andere woorden: elke werknemer die binnen het mobiliteitsbudget nog voor een wagen kiest, rijdt elektrisch. Die wagen moet ergens laden. Meestal thuis, op de oprit van de werknemer, op diens priv\u00e9meter.<\/p>\n

\n

Dat verplaatst het dossier van de personeelsdienst naar de stekker. En dat is precies het stuk waar uw sociaal secretariaat, terecht, geen antwoord op geeft.<\/p>\n<\/div>\n

Vier vragen die in geen enkele mobiliteitspolicy staan<\/h2>\n
\n
\n
01<\/div>\n
\n

Wie is eigenaar van de laadpaal bij uw werknemer thuis?<\/h3>\n

De wagen staat op naam van de werkgever. De laadpaal staat vaak op naam van de werknemer, of er is nooit iets over vastgelegd. Dat werkt prima tot iemand vertrekt, verhuist of zijn wagen inruilt voor een mobiliteitsbudget. Dan blijkt de installatie van niemand te zijn en de restwaarde een discussiepunt.<\/p>\n

Meer daarover leest u in ons artikel over de aftrekbaarheid van een laadpaal bij de werknemer thuis<\/a>.<\/p>\n

Zo pakt u het aan:<\/strong> leg eigendom, overname en restwaarde vast op het moment van installatie. Niet op het moment van vertrek.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
02<\/div>\n
\n

Hoe weet u hoeveel stroom naar de bedrijfswagen ging?<\/h3>\n

Er zijn twee manieren om thuisladen terug te betalen. Ofwel op basis van het werkelijke verbruik verrekend met de werkelijke kost voor de medewerker, hiermee wordt u de energieconsultant van uw werknemers. Ofwel op basis van forfaitaire prijzen, via het CREG-tarief dat elk kwartaal wordt aangepast.<\/p>\n

Zo pakt u het aan:<\/strong> Een forfaitaire prijs is per definitie een benadering. Geef uw werknemers tools om dat forfait te kunnen benaderen. Laat hen slim laden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
03<\/div>\n
\n

Staat de terugbetaling correct in uw car policy?<\/h3>\n

De terugbetaling van thuisgeladen elektriciteit<\/a> moet uitdrukkelijk in het beleid van de bedrijfswagen zijn opgenomen, en het laadpunt moet het verbruik kunnen doorgeven aan de werkgever. Ontbreekt een van beide, dan riskeert die terugbetaling als een apart voordeel te worden belast.<\/p>\n

Om te onthouden:<\/strong> een administratief detail, met een fiscale factuur eraan.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
04<\/div>\n
\n

Wat gebeurt er de dag dat iemand uit dienst gaat?<\/h3>\n

De laadpas moet dezelfde dag geblokkeerd worden. De laadpaal blijft bij de ex-werknemer thuis staan. De laatste laadsessies moeten nog correct worden afgerekend.<\/p>\n

Om te onthouden:<\/strong> vandaag lost u dat manueel op. Met een verplicht mobiliteitsbudget, waarin werknemers vrij wisselen tussen wagen en budget, wordt het routine.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
Twijfelt u bij een van deze vier vragen?<\/strong>Wij leggen uw huidige regeling voor thuisladen ernaast. Vrijblijvend.<\/div>\n
Laat uw regeling nakijken<\/a><\/div>\n<\/div>\n

Wat u nu al kunt doen<\/h2>\n

De wettekst is op dit moment nog in behandeling, dus de precieze voorwaarden en timing kunnen nog wijzigen. Wachten tot alles vaststaat is geen goed idee: wie in 2027 nog moet beginnen, koopt bij wie het snelst kan leveren in plaats van bij wie het best is afgestemd op de situatie.<\/p>\n

    \n
  1. Breng uw wagenpark in kaart<\/strong>Hoeveel bedrijfswagens vandaag, hoeveel elektrisch, en hoeveel werknemers hebben er recht op? Die analyse hebt u sowieso nodig voor de TCO-berekening van het mobiliteitsbudget.<\/li>\n
  2. Controleer uw huidige regeling voor thuisladen<\/strong>Wordt het verbruik apart gemeten, en rekent u af aan de werkelijke kost van elke werknemer of aan het CREG-tarief? Staat het correct in de car policy? Wie is eigenaar van de bestaande laadpalen?<\/li>\n
  3. Leg de exitregeling vast<\/strong>Wat gebeurt er met laadpas en laadpaal bij uitdiensttreding of bij een overstap naar het budget? E\u00e9n keer goed vastleggen bespaart u tientallen individuele discussies.<\/li>\n<\/ol>\n

    E\u00e9n contract, \u00e9\u00e9n afrekening<\/h2>\n

    Certipower installeert, meet, beheert en factureert. Thuis bij de werknemer, op de bedrijfssite en onderweg, in \u00e9\u00e9n maandelijkse afrekening naar de werkgever.<\/p>\n

    \n
    Installeren<\/strong>Thuis bij de werknemer, op de bedrijfssite en onderweg.<\/div>\n
    Meten<\/strong>Verbruik per gebruiker en per locatie, zonder schattingen.<\/div>\n
    Split billing<\/strong>Uw medewerker schiet niets voor en dient geen bonnetjes in. Zo werkt split billing<\/a><\/div>\n
    My.Certipower<\/strong>Verbruik en kosten per gebruiker en per locatie, zonder Excel.<\/div>\n<\/div>\n

    Zo wordt het verplichte mobiliteitsbudget geen extra administratieve last, maar gewoon een lijn in een overzicht dat u al had. Meer over onze aanpak vindt u bij Fleet en HR-oplossingen<\/a>.<\/p>\n

    \n
    Vrijblijvend, ruim voor 1 januari 2027<\/div>\n

    Hoe staat uw wagenpark ervoor?<\/p>\n

    Wij bekijken uw situatie en bezorgen u een concreet voorstel.<\/p>\n