Voor wie elektrisch rijdt, is de plek waar u laadt veruit de grootste kostenfactor. Het verschil tussen consequent thuisladen en consequent publiek laden bedraagt voor een gemiddelde gebruiker enkele honderden tot meer dan duizend euro per jaar. We zetten de bedragen en de bepalende factoren op een rij.

Thuisladen: de referentie

Thuisladen aan een vaste kWh-prijs blijft in 2026 de goedkoopste manier om een elektrische wagen op te laden. Aan een gangbaar variabel of CREG-tarief komt de kost neer op ongeveer €0,28 tot €0,38 per kWh, alle componenten inbegrepen. Voor een doorsnee EV met een verbruik van 17 kWh/100 km vertaalt zich dat naar €4,50 tot €6,50 per 100 km.

Wie een dynamisch energietarief gebruikt en bewust laadt op uren met lage marktprijzen — typisch ’s nachts en in zonnige middaguren — kan dat verder drukken naar €0,15 tot €0,22 per kWh. Het effect is reëel maar vraagt een slimme paal die met dynamische tarieven kan werken én de discipline om het ook effectief te benutten.

Publiek laden: een veel grotere spreiding

Publiek laden is gemiddeld duurder, maar de spreiding is enorm. Een AC-paal in een woonwijk kost via de meeste laadpassen tussen €0,42 en €0,71 per kWh. DC-snelladers liggen tussen €0,55 en €0,89 per kWh. Hetzelfde laadpunt kan via twee verschillende laadpassen tot 60 % verschillen in eindprijs — een gevolg van sessietarieven, tijdtoeslagen en roaming-marges.

Concrete jaarrekening voor 15.000 km

Voor een gebruiker die jaarlijks 15.000 km rijdt en 17 kWh per 100 km verbruikt, dus 2.550 kWh per jaar, ziet de rekening er ruwweg als volgt uit:

  • 100 % thuisladen aan vast tarief: €700 tot €970 per jaar.
  • 100 % thuisladen aan slim dynamisch tarief: €380 tot €560 per jaar.
  • Mix 70 % thuis / 30 % publiek AC: €900 tot €1.250 per jaar.
  • 100 % publiek (mix AC en DC): €1.400 tot €1.900 per jaar.

Wat bepaalt of thuisladen voor u haalbaar is?

  • Eigen oprit of garage: zonder eigen parkeerplaats wordt thuisladen praktisch onmogelijk en valt u terug op publiek of werkplekladen.
  • Capaciteit van de meterkast: een 11 kW-paal vraagt meestal geen verzwaring, een 22 kW-paal soms wel.
  • Beschikbaar contract: een dynamisch tarief loont alleen als u thuis kunt laden op flexibele momenten.
  • Werkgever met split billing: voor werknemers met een bedrijfswagen verschuift het kostenplaatje volledig richting de werkgever, mits er een correcte split billing-regeling is.

De praktische conclusie

Thuisladen is in vrijwel alle scenario’s de goedkoopste oplossing. Publiek laden hoeft niet duur te zijn als de juiste laadpas-strategie wordt gevolgd, maar het is zelden goedkoper dan thuisladen. Voor wie geen thuislaadpaal kan plaatsen, loont een gerichte audit van laadpassen en werkplekladen meestal meer dan welke andere besparing dan ook.

Lees ook

Wilt u uitrekenen wat een EV u concreet kost in uw situatie? Plan een gesprek met onze adviseur — wij rekenen door op uw kilometers, uw tarief en uw mix van thuis- en publiek laden.