Wat kost 100 kilometer rijden met uw elektrische bedrijfswagen? Bij een dieselwagen kende elke fleetmanager het antwoord. Bij elektrisch hangt het af van waar er geladen wordt. In de podcast van Business Vlaanderen leggen Geert Degroote (CEO) en Xavier De Laere (commercieel manager) uit hoe bedrijven daar grip op krijgen.

Geert Degroote, CEO van Certipower, en Xavier De Laere, commercieel manager, in de podcast van Business Vlaanderen over laadkosten
Geert Degroote (links) en Xavier De Laere in de podcast van Business Vlaanderen.

Liever lezen dan luisteren? Hieronder vindt u de kern van het gesprek, met de cijfers die u voor uw eigen wagenpark kunt gebruiken.

Drie laadplaatsen, drie tarieven, drie afdelingen

Een elektrische bedrijfswagen laadt op drie plaatsen. Elke plaats heeft een eigen tarief, en in grotere bedrijven komt elke factuur bij een andere afdeling terecht.

Op de bedrijfssiteMeestal het goedkoopstDe kost zit vaak bij facility.
ThuisDe grootste besparingTerugbetaling via HR of payroll.
OnderwegHet duurstDe laadpas zit bij de fleetmanager.Hier zit de grootste winst

Het gevolg: niemand ziet de totale laadkost. Twee identieke wagens met evenveel kilometers kunnen een heel andere energiefactuur hebben, puur door het laadgedrag van de bestuurder.

Over de tankkaart werd onderhandeld tot op de tiende cent. Op laadkosten wordt vandaag nauwelijks gestuurd. De meeste bedrijven zijn vooral blij dat er een oplossing is om te laden.

De cijfers uit het gesprek

Bij 25.000 km per jaar€ 1.300 tot 1.400Verschil tussen 100% publiek en 100% thuisladen
ThuislaadpuntMinder dan 2 jaarTerugverdientijd, enkel op verbruik gerekend
Klant met 500+ wagens€ 5.000 tot 10.000Recurrente besparing per kwartaal dankzij laaddata

Ook in het duurste scenario, waarbij een medewerker uitsluitend publiek laadt, rijdt een elektrische wagen op verbruik goedkoper dan een benzinewagen. Thuis en op de site laden maakt het verschil nog veel groter. Meer over die prijsverschillen leest u in ons artikel over de verborgen kosten van publiek laden voor fleets.

Een thuislaadpunt voor iedereen? Niet altijd

Een bedrijf met twee vestigingen vroeg ons onlangs: geven we iedereen een thuislaadpunt, of niemand? De cijfers gaven een ander antwoord.

Vestiging 1Eigen hoogspanningscabineLaden aan minder dan 20 cent per kWh. Een thuislaadpunt verdient zich hier nooit terug.
Vestiging 2Kantoor met publieke parkingLaden aan 80 cent per kWh. Een thuislaadpunt is in minder dan een jaar terugverdiend.Thuisladen loont

Daarom starten wij altijd met een analyse van het wagenpark en het laadgedrag, niet met een product. Het aantal kilometers, de mogelijkheden op de site en het profiel van de medewerker bepalen wat de beste oplossing is.

Drie hefbomen om uw laadkosten te sturen

01

Meet elke laadsessie, op elke locatie

Uit onze data blijkt dat 80% van de medewerkers met een thuislaadpunt meer dan 80% thuis laadt. Uitstekend. Maar er zijn ook medewerkers die een thuislaadpunt kregen en toch bijna altijd aan een dure snellader staan. Zonder data ziet u dat niet.

Zo pakt u het aan: bundel thuis, site en onderweg in één overzicht. Met Certitool ziet u dat op drie niveaus: medewerkers met en zonder thuislader, de meest gebruikte laadpunten en hun kost, en per medewerker of de publieke laadkost beperkt blijft.
02

Gebruik uw carpolicy als stuurinstrument

Wie een thuislaadpunt krijgt, heeft minder budget op de laadpas nodig. Een lager budget voor die groep stuurt vanzelf naar thuisladen. En wie aangesproken wordt op duur laadgedrag, past dat in negen op de tien gevallen aan. Meer tips vindt u in ons artikel over een intern laadbeleid opstellen.

Zo pakt u het aan: koppel het laadpasbudget aan het profiel van de medewerker, niet aan één vast bedrag voor iedereen.
03

Neem uw medewerkers mee

De medewerker tekent het contract niet, maar bepaalt wel waar er geladen wordt. Vragen over het capaciteitstarief zorgen er soms voor dat een thuislaadpunt weinig gebruikt wordt. Slim laden voorkomt dat de bedrijfswagen de piek thuis verhoogt.

Zo pakt u het aan: voorzie een infosessie bij de start van de elektrificatie, zodat elke medewerker weet hoe laden en terugbetaling werken.
Heeft u al laadinfrastructuur?Wij analyseren ook installaties die niet door Certipower geplaatst zijn.
Laat uw laadkosten analyseren

Twee voorbeelden uit de praktijk

Een advieskantoor met 50 tot 60 wagens. De elektrische wagens waren al besteld, het thuisladen nog niet geregeld. Op korte tijd werkten we een plan van aanpak uit en rolden we het uit. Resultaat: elke medewerker had een laadpunt thuis voor zijn wagen geleverd werd.

Een bedrijf met vijf poolwagens. Het plan was om op de site te laden, maar zonder hoogspanningscabine was het vermogen te beperkt. Na analyse van het profiel van de bestuurders bleek thuisladen de beste en goedkoopste oplossing.

Hoe Certipower u dat inzicht geeft

Wij evolueerden van installateur naar partner die bedrijven inzicht geeft in hun volledige laadkost. Van advies tot installatie, beheer en rapportering.

InstallerenThuis bij de werknemer, op de bedrijfssite en onderweg.
MetenVerbruik per gebruiker en per locatie, zonder schattingen.
Split billingUw medewerker krijgt zijn thuisverbruik elke maand terugbetaald, buiten de loonadministratie. Zo werkt split billing
CertitoolInzicht in wat elektrisch rijden echt kost: per groep, per locatie en per medewerker.

Meer over onze aanpak vindt u bij Fleet en HR-oplossingen. Het volledige gesprek leest en beluistert u op Business Vlaanderen.

Vrijblijvend, ook op bestaande installaties

Wat kost laden uw vloot vandaag?

Wij brengen uw laadkosten in kaart en tonen waar u kunt besparen.

  • Analyse van uw wagenpark en laadgedrag
  • Totale laadkost: thuis, op de site en onderweg
  • Voorstel met besparing in euro’s
Plan een gesprek+32 51 15 30 15
Liever mailen? sales@certipower.be
6.000+laadpunten
98%klanttevredenheid
7/7support

De cijfers in dit artikel komen uit de podcast van Business Vlaanderen (oktober 2026) en zijn gemiddelde waarden. Uw werkelijke besparing hangt af van uw wagenpark, de tarieven op uw site en het laadgedrag van uw medewerkers.