Qui recharge sur une borne publique paie rarement le prix au kWh affiché sur la borne.
Entre la borne et votre facture se trouve le fournisseur de la carte de recharge, qui applique des suppléments, ses propres tarifs ou des frais de session. Sur exactement le même point de recharge, un conducteur paie ainsi nettement plus qu’un autre, alors que l’électricité sort de la même prise.
Nous ne publions volontairement pas de grille tarifaire : elle est dépassée en moins d’un trimestre. Ce qui reste valable, c’est la méthode de calcul.
Le tarif au kWh n’est qu’une partie de l’histoire
Le tarif affiché sur la borne ou dans l’application est le point de départ. Le prix final par kWh est souvent nettement plus élevé, et cet écart ne naît pas dans le tarif au kWh lui-même. Trois éléments expliquent l’essentiel de l’écart.
Frais de session ou de démarrage
Un montant fixe par recharge, quelle que soit la quantité rechargée.
Supplément au temps
Un tarif à la minute en plus du tarif au kWh, surtout en recharge rapide DC.
Marge de roaming
Si vous rechargez avec une carte qui passe par un partenaire étranger, une marge s’ajoute au tarif local de l’opérateur. Ce que cela coûte par an : coûts cachés de la recharge publique pour les flottes.
Calculez-le sur votre propre profil
L’écart entre la carte la plus chère et la plus avantageuse dépend entièrement de votre mix de consommation : combien à domicile, combien en AC public, combien en DC.
- Prenez les sessions d’un mois completDepuis le reporting de vos cartes de recharge.
- Recalculez-les pour chaque carte candidateAu tarif tout compris de chaque carte, suppléments inclus.
- Multipliez par douzeC’est le seul calcul qui vaut pour votre flotte.
Le paradoxe : une seule carte est rarement le meilleur choix
Une seule carte est rarement la moins chère sur tous les segments à la fois : AC public, DC jusqu’à 50 kW et DC à partir de 150 kW. Une carte avec un tarif AC avantageux est souvent plus chère sur les bornes rapides, et inversement. Une carte avec un tarif DC bas a parfois des frais de session qui rendent la recharge AC peu intéressante. Pour les flottes à usage mixte, il y a deux options :
Comment comparer vous-même ?
- Demandez les grilles tarifaires pour au moins trois segments : AC public, DC jusqu’à 50 kW et DC à partir de 150 kW.
- Demandez explicitement s’il y a des frais de session, de démarrage ou au temps, et à partir de quand ils s’appliquent.
- Demandez si le tarif dépend de l’opérateur ou du lieu, Belgique ou roaming.
- Faites le calcul sur votre propre profil de consommation, pas sur un « conducteur moyen ».
Ce que cela signifie pour les fleet managers
Le choix d’une carte de recharge n’est pas un détail administratif. Pour une flotte à partir de dix voitures, l’écart entre un bon et un mauvais choix atteint vite un montant supérieur à tout votre budget annuel d’entretien.
Certipower réalise cette analyse elle-même. Avec les cartes de recharge Certipower et le reporting dans Certitool, vous voyez par conducteur, par session et par opérateur ce que vous payez réellement. C’est aussi la base pour réduire la recharge publique au profit de la recharge à domicile avec split billing.
En savoir plus sur notre badge de recharge public. Lisez aussi carte de recharge pour les entreprises en Europe et coût de la recharge à domicile ou publique.
Quelle stratégie de cartes convient à votre flotte ?
Nous analysons vos profils de conduite et calculons ce que vous pouvez économiser sur base annuelle.
- Analyse de vos sessions de recharge par conducteur
- Comparaison par segment : AC, DC jusqu’à 50 kW, DC à partir de 150 kW
- Économies annuelles chiffrées