« Donnez une carte de recharge aux employés et le tour est joué » — une simplification courante. En pratique, la recharge publique regorge de coûts cachés qui augmentent considérablement le prix officiel du kWh. Voici à quoi vous attendre.

Coût caché 1 : marge d’itinérance (roaming)

Lorsqu’un employé utilise la carte de recharge X sur une borne de l’opérateur Y, une marge d’itinérance s’applique — généralement de 5 à 25 centimes de plus par kWh en sus du tarif standard de la borne. Sur une recharge moyenne de 30 kWh, cela représente une marge invisible de 1,50 € à 7,50 € par session.

Coût caché 2 : tarif d’occupation (frais de blocage)

De nombreux chargeurs rapides facturent un supplément de 0,10 € à 0,30 € par minute lorsqu’un véhicule reste stationné à la borne après la recharge — afin d’éviter que les voitures ne restent immobilisées pendant des heures. Pour un employé qui branche son véhicule au chargeur rapide à 12h30 et ne revient qu’à 14h après le déjeuner : comptez rapidement 15 € à 20 € de plus en plus du coût de la recharge.

Coût caché 3 : frais de session

Certains opérateurs facturent des frais fixes par session de recharge (0,50 € à 1,50 €). Cela semble anodin pour une fois, mais avec 3 sessions par semaine × 50 semaines = 75 € à 225 € de frais supplémentaires par employé et par an.

Coût caché 4 : différence de tarif entre applications et cartes

Une même borne peut facturer des prix différents selon l’application ou la carte de recharge utilisée. Des écarts allant jusqu’à 0,15 €/kWh ne sont pas exceptionnels. Les employés qui, par manque d’information, choisissent l’option la plus chère, génèrent chaque année des centaines d’euros de coûts inutiles.

Concrètement : coût caché annuel pour une flotte de 50 EV

Supposons : en moyenne 20 % de recharge publique = 1 500 kWh/véhicule/an = 75 000 kWh au total pour la flotte.

  • Marge d’itinérance moyenne de 0,12 €/kWh : 9 000 €/an
  • Frais de session 100/véhicule/an × 0,75 € : 3 750 €/an
  • Tarifs d’occupation (estimation) : 2 500 €/an
  • Coût caché total : 15 250 €/an

Cela représente 305 € par véhicule et par an, soit l’équivalent de 1,02 € par litre d’essence — en plus du prix officiel du kWh.

Comment maîtriser ces coûts

  1. Choisissez un seul fournisseur de cartes de recharge avec une structure tarifaire transparente et une couverture suffisante — pas trois différents.
  2. Établissez une directive interne : recharge à domicile dans la mesure du possible, recharge publique uniquement lors des déplacements, recharge rapide seulement si nécessaire.
  3. Surveillez mensuellement la part de recharge publique par employé — les cas isolés sont généralement le résultat de mauvaises habitudes de recharge, et non d’une nécessité.

L’alternative structurelle

Plus vous pouvez passer aux bornes de recharge à domicile + split billing, moins vous aurez recours à la recharge publique et donc moins vous aurez de coûts cachés. Avec 80 % de recharge à domicile, le coût caché moyen par véhicule est divisé par deux.

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