« Donnez une carte de recharge aux employés et c’est réglé. » Une simplification fréquente.

En pratique, la recharge publique regorge de coûts cachés qui augmentent fortement le prix officiel du kWh. Voici à quoi vous attendre.

Quatre coûts cachés

01

Marge de roaming

Quand un employé recharge avec la carte X sur une borne de l’opérateur Y, une marge de roaming s’ajoute : typiquement 5 à 25 centimes par kWh au-dessus du tarif standard de la borne.

À retenir: sur une recharge moyenne de 30 kWh, cela représente 1,50 à 7,50 € de marge invisible par session.
02

Frais d’occupation

Beaucoup de bornes rapides facturent 0,10 à 0,30 € par minute quand une voiture reste branchée après la recharge.

À retenir: si un employé branche sa voiture à 12 h 30 et ne revient qu’à 14 h après le déjeuner, vous payez vite 15 à 20 € de plus.
03

Frais de session

Certains opérateurs facturent un montant fixe par recharge, de 0,50 à 1,50 €. Anodin pour une fois.

À retenir: 3 sessions par semaine × 50 semaines = 75 à 225 € de plus par employé par an.
04

Écarts de tarif entre applications et cartes

Une même borne peut appliquer un autre prix selon l’application ou la carte utilisée. Des écarts jusqu’à 0,15 € par kWh ne sont pas exceptionnels. Plus d’informations dans la recharge publique en Belgique.

À retenir: les employés qui choisissent l’option la plus chère faute d’informations vous coûtent des centaines d’euros par an.

Exemple chiffré : une flotte de 50 voitures électriques

Hypothèse : 20 % de recharge publique en moyenne. Cela fait 1 000 kWh par voiture par an, soit 50 000 kWh pour toute la flotte.

Marge de roaming4 000 € par anEn moyenne 0,08 € par kWh
Frais de session3 750 € par an100 sessions par voiture × 0,75 €
Frais d’occupation2 500 € par anEstimation

Au total, 10 250 € de coûts cachés par an. Soit 205 € par voiture, en plus du prix officiel du kWh.

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Faites le calcul

Comment maîtriser ces coûts

  1. Choisissez un seul fournisseur de cartesAvec une structure tarifaire transparente et une couverture suffisante. Pas trois différents.
  2. Établissez une directive interneRecharge à domicile quand c’est possible, recharge publique uniquement en déplacement, recharge rapide seulement si nécessaire.
  3. Suivez la part de recharge publique par conducteurFaites-le chaque mois. Les écarts viennent le plus souvent des habitudes de recharge, pas d’une nécessité. Avec les cartes de recharge Certipower et le reporting dans Certitool, vous le voyez par conducteur et par session, sans travail manuel.

L’alternative structurelle

Plus vous basculez vers la recharge à domicile avec split billing, moins il y a de recharge publique et moins il y a de coûts cachés. Avec 80 % de recharge à domicile, le coût caché moyen par voiture est divisé par deux.

InstallerChez l’employé, sur le site de l’entreprise et en déplacement.
MesurerConsommation par utilisateur et par site, sans estimations.
Split billingVotre collaborateur n’avance rien et ne remet aucun justificatif. Comment fonctionne le split billing
My.CertipowerRecharge à domicile et publique par conducteur et par session, sans Excel.

En savoir plus sur notre badge de recharge public. Lisez aussi carte de recharge pour les entreprises en Europe et le TCO d’une voiture de société électrique sur 4 ans.

Sans engagement

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