Le coût total de possession — TCO — est la seule manière équitable de comparer un EV et un moteur à combustion. Le prix d’achat ne dit rien, le prix de leasing mensuel donne une indication, mais seul le TCO sur 4 ans offre une vision complète.

Les sept postes de coûts

  1. Leasing ou amortissement. Montant mensuel du leasing ou investissement / 4 ans.
  2. Énergie ou carburant. kWh × €/kWh ou litre × €/liter.
  3. Entretien. Révisions, pneus, plaquettes de frein.
  4. Assurance. Prime dépendant du modèle et de la puissance.
  5. Taxe (TMC et taxe de circulation). En Flandre, 0 € pour les EV purs en 2026.
  6. Avantage de toute nature. Pas pour l’entreprise, mais pertinent pour le coût net de l’employé.
  7. Valeur résiduelle. Combien vaut encore le véhicule après 4 ans.

Exemple de calcul : VW Passat diesel vs Tesla Model 3

Volkswagen Passat 2.0 TDI Business, valeur catalogue de 43 000 €, 30 000 km/an :

  • Leasing : 620 €/mois × 48 = 29 760 €
  • Diesel : 5,8 L/100 km × 1 200 km/mois × 1,75 € = 122 €/mois × 48 = 5 856 €
  • Entretien : 2 200 € sur 4 ans
  • Assurance : 1 300 €/an × 4 = 5 200 €
  • Taxe de circulation : 350 €/an × 4 = 1 400 €
  • Total employeur : 44 416 € sur 4 ans

Tesla Model 3 RWD, valeur catalogue de 42 000 €, 30 000 km/an, 70 % de recharge à domicile :

  • Leasing : 580 €/mois × 48 = 27 840 €
  • Énergie : 4 500 kWh/an × (70 % × 0,33 € + 30 % × 0,65 €) = 1 916 €/an × 4 = 7 664 €
  • Entretien : 900 € sur 4 ans (pas de vidanges, moins d’usure des freins)
  • Assurance : 1 450 €/an × 4 = 5 800 €
  • Taxe de circulation : 0 €
  • Total employeur : 42 204 € sur 4 ans

Différence : 2 212 € en faveur de l’EV — et ce, sans compter la déduction fiscale, qui est plus avantageuse pour les EV.

Pour l’employé (ATN)

Passat : ATN ± 3 800 €/an imposable = ± 140 €/mois d’impact net.
Tesla : ATN ± 1 900 €/an imposable = ± 70 €/mois d’impact net.
L’employé gagne 70 €/mois net avec l’EV.

Les variables ayant le plus d’impact

Le kilométrage (plus vous roulez, plus l’avantage de l’EV est grand), la part de recharge à domicile (faible = petit avantage, élevée = grand avantage) et la valeur résiduelle (fortement dépendante du modèle — certains EV décotent plus vite que les diesels premium allemands).

Ce qui est souvent oublié dans les calculs de TCO

  • Le coût d’installation unique de la borne de recharge à domicile (1 500 € – 2 500 €), mais qui couvre 4 à 8 ans.
  • L’abonnement à la plateforme de gestion pour le split billing (10 € – 25 €/mois).
  • Les coûts imprévus (réparation de pneus, petits dégâts) — identiques pour les deux types.

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