Une bonne politique de recharge ne doit pas nécessairement être un document volumineux, mais elle doit fixer à l’avance les réponses aux questions qui pourraient susciter des discussions ultérieures. Voici huit questions à trancher avant l’installation de la première borne.

1. Qui reçoit une borne de recharge à domicile ?

Toute personne disposant d’une voiture de société EV, ou seulement les employés qui parcourent structurellement plus d’un certain nombre de kilomètres par an ? Un seuil d’environ 15 000 km évite d’installer des infrastructures coûteuses chez des collaborateurs qui ne les utilisent pratiquement pas.

2. Que faire si l’employé n’a pas d’allée de garage ?

Quelles alternatives proposez-vous : une place de parking au bureau avec borne de recharge, un budget de mobilité pour la recharge publique, ou une limite de carte de recharge augmentée ? Fixez la règle avant que le premier cas ne se présente.

3. Qui choisit le type de borne ?

Libre choix (et quel budget), ou standardisation au sein d’un mix de marques ? Le libre choix est favorable à l’employé mais rend la maintenance et le suivi plus coûteux.

4. Qui paie l’installation ?

Par défaut, l’employeur. Mais qu’en est-il des travaux supplémentaires : renforcement du compteur, passage de câbles dans le jardin, une deuxième borne pour la voiture privée ? Fixez un montant maximum et ce qui dépasse sera à la charge de l’employé.

5. Comment la consommation professionnelle est-elle remboursée ?

Tarif fixe par kWh ou prix réel du fournisseur de l’employé ? Les deux sont possibles, mais faire un choix unique évite 50 discussions individuelles.

6. Que se passe-t-il en cas de départ de l’employé ?

La borne reste-t-elle en place (et est-elle reprise à sa valeur résiduelle), est-elle retirée aux frais de l’employeur, ou fait-elle l’objet d’un rachat fiscal par l’employé ? C’est LA clause qui manque dans 80 % des politiques automobiles.

7. Qui a accès aux données ?

Les RH voient les kWh par employé, mais voient-ils aussi les horaires, la fréquence ou les habitudes de recharge en déplacement ? Confidentialité dès la conception : déterminez ce qui est consulté et par qui.

8. Qui gère les pannes ?

L’employé appelle-t-il directement l’installateur, ou cela passe-t-il par le service flotte/RH ? Un point de contact unique (généralement la plateforme de gestion des points de recharge) permet d’économiser des dizaines d’e-mails par mois.

Le document en lui-même

Deux à trois pages suffisent. L’important est qu’il soit signé en tant qu’annexe à la politique automobile ou au règlement de travail, afin que les règles soient juridiquement valables en cas de départ ou de litige.

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